尽管新中航集团挂牌事宜一推再推，但共同组建新中航集团的中航一集团、中航二集团却一直在上持续推进整合步骤。继中航二集团旗下的*ST昌河进行重大资产置换后，中航一集团下属的航空发动机企业——西安航空发动机(集团)有限公司(下称“西航集团”)也将通过借壳S吉生化实现上市。这也是航空发动机企业首次登陆A股市场。 
 
8月，停牌400多天的S吉生化与成立50周年的西航集团终于在资本市场上形成了一个交集。通过对S吉生化的重组，在A股市场打造我国目前航空动力唯一的资本平台——“航空动力”已然呼之欲出。 
 
本周一，S吉生化(600893)临时股东大会正式通过公司更名决议，将公司更名为“西安航空动力股份有限公司”(暂定名)。由此，S吉生化的主营业务将从玉米深加工转变为航空发动机(含衍生产品)批量制造、航空发动机零部件外贸转包生产及非航空产品生产。 
 
集资产重组、整体上市、军工概念等多种题材为一身，市场各方均对西航入主S吉生化带来的巨大利好报以信心，早在2007年4月17日，S吉生化就拿出了“股改+重组”的一揽子解决方案后因S吉生化重组上市是一种全新的军工企业上市模式，存在部分管理问题前期没有先例可循等原因，公司股票随即停牌。 
 
此次西航集团借壳S吉生化上市方案将共包括资产出售、购买、定向发行等多个步骤，且与S吉生化股改方案捆绑进行。 
 
由于此重大方案涉及面广及方案复杂，且与其股改与重大资产重组捆绑进行的安排,特别是借壳方西航集团的军工背景,使得这一过程又被拖延了一年之久。在看惯了S吉生化相同内容的重组进展公告后，投资者终于等来了西航集团。本次西航集团借壳S吉生化完成重组股改后，“航空动力”将成为A股市场唯一的航空发动机上市公司，也是我国目前航空动力唯一的资本平台。 
 
据悉，中航一集团作为国内军民用飞机制造的龙头企业，下属机构众多。目前中航一集团拥有西飞国际、中航精机、贵航股份、力源液压四家上市公司，恰巧在航空发动机这一板块上，其旗下目前还没有上市公司。而此次西航集团的借壳上市将填补上这项空白，从而成为中国第一家真正的航空发动机制造上市龙头企业。 
 
随着国防科工委于2007年11月15日颁布了《军工企业股份制改造实施暂行办法》和《中介机构参与军工企事业单位改制上市管理暂行规定》两个文件，引起了资本市场的高度关注。两个政策性文件的出台，必将进一步提高军工企业的开放程度和市场竞争力，也为军工资本整合及上市打开了一条通道。 
 
据今日投资在线分析师统计数据显示，军工行业整体的表现基本和市场走势同步，但未来三年的盈利增长率却远超出A股市场的平均水平，其主要原因是一航、二航整合之后，力源液压、成发科技、西飞国际、洪都航空分别将成为新成立的中航集团旗下的燃气重机平台、航空发动机零部件平台、民机平台、教练机和小型通用飞机平台，未来的业绩增长确定性较高。因此，在这轮宏观经济调整过程中，军工企业具有较高的投资价值，值得投资者关注。 
 
此外，据有关媒体报导称，航天科技（000901）今日披露，公司近日收到国务院国有资产监督管理委员会《关于航天科技控股集团股份有限公司非公开发行股票有关问题的批复》，原则同意航天三院以其持有航天科工惯性技术有限公司93.91%的股权、北京航天时空科技有限公司86.9%的股权以及北京海鹰星航机电设备有限公司100%的股权认购股份公司此次非公开发行股票的总体方案。